FİA prezidenti Məhəmməd Ben Sulayemin atmosferli V10 mühərriklərinin qayıdışı haqqında sözləri 2025-ci ilin əvvəllərində geniş müzakirələrə səbəb olmuşdu. Alman nəşri Auto Motor und Sport yazırdı ki, federasiya hibrid qurğulardan imtina edib bərpa olunan yanacaqla işləyən V10 mühərriklərinə keçmək variantını araşdırırdı. Lakin aprel-may görüşlərindən sonra istehsalçılar 2026 reqlamentini dəyişməmək barədə razılığa gəliblər. Beləliklə, fikir hazırda “dondurulub”.
FİA niyə belə dəyişiklik haqqında düşünmüşdü?
2026-cı ildə Formula-1-də yeni güc qurğuları qaydaları qüvvəyə minəcək. Bu qaydalar V6 hibrid mühərriklərinin saxlanmasını və elektrik komponentinin daha da gücləndirilməsini nəzərdə tutur. 2025-ci ilin əvvəllərində bəzi mütəxəssislər narahatlıq ifadə edirdilər ki, yeni mühərriklərin mürəkkəbliyi bir istehsalçının dominantlığına səbəb ola bilər və yüksək qiymət bəzi komandaların rəqabət qabiliyyətini sual altına qoyar.
Auto Motor und Sport-un məlumatına görə, FİA 2025-ci ilin əvvəllərində V10-a keçid imkanını təhlil edən işçi qrup yaratmışdı. Komandaların bir hissəsi (o cümlədən Red Bull və Ferrari) bu ideyanı dəstəkləyirdi, çünki 2026-cı il mühərrik dövründə geridə qalmaq təhlükəsi ilə üzləşirdilər.
Audi və Honda qarşı çıxırdı
V10-a keçid digər istehsalçılar üçün ciddi problem yarada bilərdi. Audi Formula-1-ə məhz hibrid texnologiyalara hesablanaraq daxil olmuşdu və onların ləğvi halında çempionatda qalmaq istəməyəcəyi bildirilirdi. Honda da elektrik komponentləri sayəsində idmanda qalmaq qərarı vermişdi və bu komponentlər ləğv olunsa, qərarını yenidən nəzərdən keçirə bilərdi.
Cadillac üçün mümkün üstünlük?
2025-ci ilin əvvəlindəki məlumatlara görə, V10-un qayıdışı 2026-cı ildə çempionata daxil olmağa hazırlaşan Cadillac (indiki Andretti-Cadillac) üçün sərfəli ola bilərdi. Amerikalı istehsalçının FİA prezidentindən birbaşa mümkün keçid haqqında məlumat aldığı və bu, öz mühərriklərini hazırlamaq qərarına təsir etdiyi deyilirdi.
Hazırkı vəziyyət
Dekabr 2025-ci ilə olan məlumata görə, 2026–2030 reqlamenti dəyişməz qalır: V6 turbo-hibrid mühərriklər, MGU-H-nin ləğvi, elektrik gücünün artırılması (təxminən 50% pay) və 100% bərpa olunan yanacaq. Yeni istehsalçılar (Audi, Cadillac/GM, Honda) bu qaydalara uyğun hazırlıq aparır. V10 və ya sadə atmosferli mühərriklər haqqında müzakirələr yalnız 2030-cu ildən sonrakı dövr üçün mümkündür. FİA və Formula-1 rəhbərliyi davamlılıq və xərclərə nəzarəti prioritet hesab edir, lakin səs və emosiya baxımından V10-un cazibəsi danılmaz olaraq qalır. Qısa müddətdə kökündən dəyişiklik gözlənilmir.
