Beynəlxalq Avtomobil Federasiyası (FİA) Mercedes və Red Bull-un yeni mühərriklərlə bağlı texniki araşdırmasında yekun qərarını açıqlayıb. Qurum hər iki komandanın güc qurğularında tətbiq etdiyi yeni texnoloji həllin iddia olunduğu kimi qaydaları pozmadığı qənaətinə gəlib və onların bu sistemdən 2026 mövsümündə istifadəsinə icazə verib.
Qaydalara zidd sayılmayan texnoloji fərq
Məlumata görə, Mercedes və Red Bull mühərriklərində sıxılma göstəricilərinin limitlərini yüksək temperaturda materialların termal genişlənməsi hesabına artırıblar.
Rəqiblər – xüsusilə Ferrari, Audi və Honda – bunun qayda boşluğundan faydalanmaq kimi qiymətləndirilməsini tələb etsələr də, FİA testlərin otaq temperaturunda keçirildiyini əsas gətirərək bu praktikanı qanuni sayıb. Bu qərar, 2021-ci ildəki “elastik arxa qanad” hadisəsi ilə paralelləşdirilir – o vaxt da detallar bütün texniki testlərdən keçsə də, trasda daha fərqli davranış göstərmişdi.
Federasiya qeyd edib ki, mexaniki sərhədlərin aşılmadığı sübuta yetirilib və ISO texniki protokoluna görə istehsal materiallarının genişlənməsi normal əməliyyat çərçivəsində qəbul edilir. Beləliklə, hər iki komanda 2026 güc bloklarını homologasiya prosesindən keçərək təsdiq ala biləcək.
Rəqiblərin narazılığı və gələcək mövsüm
Ferrari və Audi artıq FİA-ya texniki etiraz məktubu təqdim edib və 2027 mövsümündən eyni texnologiyanın öz güc sistemlərində tətbiqini planlaşdırır. Honda isə yeni enerji bərpa sistemi ilə termik uyğunluğu artırmaq üzərində çalışır.
Ekspertlər hesab edir ki, bu qərar Mercedes və Red Bull-a ən azı bir mövsüm texnoloji üstünlük qazandıracaq. Lakin FİA vurğulayıb ki, 2027-ci ildən etibarən bütün mühərrik istehsalçıları üçün istilik kompensasiyası ilə bağlı yeni tənzimləmələr qüvvəyə minəcək.
